撰文 / 张霖郁
剪辑 / 黄通衢
联想 / 师 超“昔时几十年，大师集团的指引层皆思处治资本问题，但鉴于体制原因，从莫得东谈主得胜过。您为什么信服此次能已毕？”
“现时环境变了，昔时几十年咱们有相等强的居品、高利润以及中国商场，但今天，中国商场已不动作大师的亏空补间隙了，中国商场需要大批进入研发新的居品。我信服集团每个东谈主皆通晓到了。”
德国当地时辰2024年10月30日早上9点，大师集团发布第三季度财报。
首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz在临了半小时的媒体问答模式，有位记者问了上述问题。
几小时后，大师与工会之间的第二轮考虑开启。
Antlitz是大师集团中枢料理层中的一位中枢考虑成员。此次，料理层将拿出具体的裁人以及关闭工场的有缱绻，准确地说，是一整套降本有缱绻。
大师集团第三季度的财报数字袒露了这家全球第二的企业所濒临危险的严重性。
2024年第三季度，大师集团共录用车型217.6万辆，同比下落7.1%；1-9月累计录用652.4万辆，同比下落2.8%。
销售收入第三季度已毕784.78亿欧元，同比下落0.5%；1-9月累计收入为2372.79亿欧元，同比增长0.9%。
销售收入9个月累计天然微增，但因资本过高，导致第三季度利润为28.55亿欧元，同比下落达41.7%；1-9月，利润累计下落20.5%。第三季度的税后利润下落幅度朝上60%。这是大师三年以来的最低事迹。
死字 2024 年 9 月底，大师集团的净流动性为负1606亿欧元。
降本
“现时在国内，还算东谈主性化的车企就剩大师这么的外企了，不彊制996。”一位在大师中国责任的职工告诉汽车贸易批驳。
他说的东谈主性化，主要指企业的正规料理过程、责任时长以及联系福利，他认为大师集团在国内莫得其他车企那么卷。
但另一种声息同样出现时大师中国里面，尤其是一些软件工程师。他们告诉汽车贸易批驳，我方再出去找责任，大师的这段奇迹阅历若干影响新公司对其智商的评估。
这似乎是现时大师中国里面包括两家结伙企业里面的矛盾敌视。既有积极的氛围，也存在某种不安全感。
2024年1-9月，大师集团在中国商场共录用乘用车205.6万辆，同比下落10.1%。通盘亚太区，大师的销量皆处于两位数下滑。准确说，除了北好意思和南好意思商场，大师集团这9个月皆处于下滑态势，但在欧洲属于微降。
收入不增的情况下，降本是独一能选择的路线。
大师集团在2024年5月30日里面发送了一份文献，内容是文牍职工为擢升成果和优化资本，集团为旗下所有公司建造了一项名为“KI 10”的绩效名目。该名目有一个明确的贪图，即与2023年比拟，畴昔三年将已毕降本20%，包括固定资本和东谈主员资本。绩效不达主义，将被裁人。
这等于许多媒体下半年报谈大师中国裁人的根柢原因。除了裁人，降本已体现时平素运营中。
一位大师中国的里面东谈主员告诉汽车贸易批驳，公司不久前发文，在出差交通器具的法例上，目的地为上海、合肥等几个城市均改为了高铁，以前还皆是飞机。在平素用度的报销过程上，公司显着比以前严格。
另外，工会动作的经费也已缩减，这位里面东谈主员告诉汽车贸易批驳，以前工会有许多动作，现时皆已取消。现时，大师中国里面的裁人并莫得收尾。畴昔三年将执续20%的降本贪图。
这位里面东谈主士说，大师中国以前绩效窥探一年一次，大部分的职工皆齐集在中间段，只消少许的东谈主处于结尾和尖端，他说这种窥探方式很容易让东谈主吃大锅饭。近期，这种窥探方式正在调遣。
另外，三年前进入CARIAD的职工，签的皆是恒久契约。但从疫情运行，新进职工皆是三年期契约。许多东谈主契约到期后，公司不再续签。
在集团全体降本的贪图下，针对中国商场，大师中国又制定了我方的贪图。
第一是将新车研发周期裁汰30%，另一项是纯电车型降本40%。
前者是通过加大腹地供应链以及腹地决策后裁汰相通过程来已毕，后者是通过针对中国商场的纯电CMP平台和同样腹地化的电子电气架构CEA的邻接来已毕，CEA的基础是小鹏的电子电气架构。这是从2023年开启的新贪图，计较2026年已毕。
除了平台和电子电子架构降本外，电板技能亦然降本路线。
决战2026年
关于中国商场而言，2026年不错说是大师的死活线。
代表大师对纯电居品确切露出以及水准的车型皆将在这一年推出。这些车型和当下的ID系列有本体的不同，它们是基于全新CMP平台和CEA架构拓荒，前者是基于MEB平台。
2026年，至少有6款纯电车型上市，4款紧凑级SUV，价钱在2万欧元控制，另外两款是与小鹏融合的B级SUV。上汽奥迪将融合推出3款纯电车型，第一款车将于来岁上市。
2026年至2027年，大师集团将向中国商场推出40款新车，其中20款是混动车型。
大师中国董事长兼CEO贝瑞德（Ralf Brandstatter）在德国当地时辰10月29日禁受德国《商报》的采访，他说今天的中国商场因价钱战已变得诬陷，谁能在2030年取得商场主导地位才是关节，当下并不是决定性身分。
《商报》记者浓烈追问：大师集团在中国已失去大哥位置，难谈你认为两年时辰能改变这一近况吗？
贝瑞德说：“比赛中，起步快不一定完赛也最快。咱们现时更多关爱利润而不是市占率，这么有更多的资金用于畴昔的研发和编削。2026年才是咱们的发力年。”
关于2026年，汽车贸易批驳立时采访了大师中国里面东谈主员，他们的信心并不同样。
有的东谈主基于对大师集团近90年以来所克服的数次危险而执有信心，有的东谈主处于忧虑和概略情味中。
“2024年-2025年将是大师集团最煎熬的两年。”Antlitz在财报会说。
大师安徽方面，2024年7月已上市ID. 与众，这款车是大师安徽工场下线的首款车型，算是对坐褥线的试水。
现时销量尚未公布，但部分媒体爆出的数字似乎并不睬思。
据大师安徽的里面东谈主员说：公司现时的预期是树品牌建渠谈。ID. 与众当下共有51家店，其中4家是直营店，位于北上广成。
大师安徽在合肥共有三块中枢业务：制造、研发以及销售，这里将成为大师我方新的制造基地。
部分底本在北京的职工有些也已搬到合肥。
与工会的考虑
大师的另一场危险发生在德邦原土。
财报会当世界午，大师料理层将开启与工会的第二轮考虑。
第三季度近乎腰斩的利润让大师集团降本越来越伏击。
关闭原土工场的数目从原来的两家增多到了3家，此外，料理层提议大师品牌职工的薪水至少削减10%，2025年至2026年皆保执这一比例。
大师品牌是大师集团重整的要点对象，这一品牌的贪图是2026年已毕100亿欧元的盈利增长，为2026年已毕销售汇报率6.5%铺路。
工会与大师料理层的拉扯已执续了快要两个月，若是考虑再次闹翻，工会秘书将在12月1日进行歇工。
汽车贸易批驳整理了这一事件的时辰线。
9月2日，外媒初度报谈大师集团计较关闭德邦原土工场，触及两家，一是奥斯纳布吕克市和萨克森州的德累斯顿两个工场。同期料理层计较终结1994年以来执行的作事保险计较，该计较法例了2029年前不允许裁人。
9月4日，16000名工东谈主在总部沃尔夫斯堡参加职工大会。奥博穆（Oliver Blume）、Antlitz参加会议。Antlitz本日说：大师集团销量已减少了50万辆，相等于两个工场的销量。咱们需要擢升坐褥力并诽谤资本。销量畴昔不会复苏，大师品牌必须削减开支调遣产量，只消这么才气在向电动车转型的过程中活命下来。
9月25日，大师集团和工会进行第一轮考虑，考虑闹翻，工会条目加薪7%，大师料理层拒却了。工会秘书举行歇工，最早从12月1日运行。奥博穆在大师集团和保时捷同期担任CEO的双重身份遭到质疑，大师集团投资者们条目奥博穆毁灭他在保时捷的职位。
9月27日，大师下调了年度事迹预期，营业利润率从之前的6.5%至7%降为5.6%。此前，大师在7月已下调过一次筹画预期。
10月29日，外媒报谈，大师集团计较关闭至少三家德邦原土工场，还计较将大师品牌职工薪资至少削减 10%，并在 2025 年和 2026 年保执此比例。
10月30日，第二轮考虑运行，料理层拿出具体建议。